Τέμπη: Επιστρέφει στο ακροατήριο η υπόθεση και ανοίγει ο κύκλος των μαρτυρικών καταθέσεων
Συνεχίζεται σήμερα στη Λάρισα η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, με τη διαδικασία να περνά στο επόμενο στάδιο μετά την απαγγελία της κατηγορίας στους 36 κατηγορούμενους.
Η ακροαματική διαδικασία επανεκκινεί μετά τη διακοπή του Αυγούστου, με το δικαστήριο να εξετάζει πλέον τους υπερασπιστικούς ισχυρισμούς και να προετοιμάζεται για την έναρξη της αποδεικτικής διαδικασίας. Η υπόθεση έχει ήδη διανύσει τους πρώτους πέντε μήνες στο ακροατήριο, κατά τους οποίους εξετάστηκαν ζητήματα σχετικά με την αίθουσα, τις παραστάσεις προς υποστήριξη της κατηγορίας και σειρά αιτημάτων των πλευρών.
Η επανεκκίνηση της δίκης και οι πρώτοι μάρτυρες
Μετά τη διακοπή του Αυγούστου, η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη συνεχίζεται σήμερα Δευτέρα στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ στη Λάρισα.
Στην τελευταία συνεδρίαση, στις 28 Ιουλίου, η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας ολοκλήρωσε την απαγγελία της κατηγορίας για τους 36 κατηγορούμενους.
Το επόμενο στάδιο αφορά την ανάπτυξη των υπερασπιστικών ισχυρισμών, τόσο των αυτοτελών όσο και των αρνητικών. Ορισμένοι συνήγοροι υπεράσπισης έχουν ήδη αναπτύξει τους ισχυρισμούς τους πριν από την απαγγελία της κατηγορίας και ως εκ τούτου αναμένεται να χρειαστούν λιγότερο χρόνο στο συγκεκριμένο στάδιο.
Οι 36 κατηγορούμενοι ήταν, και σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθούν να είναι, υψηλόβαθμα στελέχη ή υπάλληλοι οργανισμών και φορέων του ελληνικού σιδηροδρόμου κατά την περίοδο από το 2016 έως το 2023. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ο ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ, η ΡΑΣ, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και η Hellenic Train.
Όπως είχε ανακοινώσει η πρόεδρος της έδρας πριν από την ολοκλήρωση της προηγούμενης συνεδρίασης, μετά την ολοκλήρωση των υπερασπιστικών ισχυρισμών θα γνωστοποιηθεί ο κατάλογος των μαρτύρων.
Στη συνέχεια αναμένεται να ξεκινήσει η αποδεικτική διαδικασία, με τις πρώτες καταθέσεις να προέρχονται από την οικογένεια του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ενός από τα 57 θύματα του δυστυχήματος.
Τι προηγήθηκε τους πρώτους μήνες
Η δίκη ξεκίνησε στις 23 Μαρτίου και μέχρι τη διακοπή της στις 28 Ιουλίου είχαν διαμορφωθεί σημαντικά δεδομένα για την εξέλιξή της.
Ένα από τα πρώτα ζητήματα που απασχόλησαν το δικαστήριο ήταν ο χώρος διεξαγωγής της δίκης. Από την πρώτη κιόλας συνεδρίαση, δικηγόροι και συγγενείς θυμάτων εξέφρασαν αντιδράσεις για το μέγεθος της αίθουσας και τις συνθήκες διεξαγωγής.
Ακολούθησε αρχικά η αφαίρεση γυψοσανίδων και η ενοποίηση του φουαγιέ με την κύρια δικαστική αίθουσα.
Η μεγαλύτερη παρέμβαση πραγματοποιήθηκε τον Μάιο, όταν το δικαστήριο διέκοψε για έναν μήνα προκειμένου να γίνουν εκτεταμένες εργασίες. Με την αφαίρεση επιπλέον γυψοσανίδων από γειτονικούς χώρους, το συνολικό εμβαδόν της αίθουσας αυξήθηκε από 283,75 τ.μ. σε 452,01 τ.μ.
Παράλληλα, προστέθηκαν περισσότερα έδρανα για τους δικηγόρους και επιπλέον καθίσματα για το κοινό.
Μετά τη διευθέτηση του ζητήματος της αίθουσας, το δικαστήριο ασχολήθηκε με τις παραστάσεις προς υποστήριξη της κατηγορίας.
Αρχικά είχαν δηλώσει παράσταση συγγενείς θυμάτων, τραυματίες, Δικηγορικοί Σύλλογοι και το σωματείο μηχανοδηγών «Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης».
Αντιδράσεις από συγγενείς θυμάτων και τους συνηγόρους τους προκάλεσε η παράσταση του ελληνικού Δημοσίου. Όπως υποστήριξαν, η επιλογή του Δημοσίου να στραφεί μόνο κατά των τριών κατηγορούμενων σταθμαρχών και του τότε προϊσταμένου του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας, της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, άφηνε εκτός της συγκεκριμένης διαδικασίας τους κατηγορούμενους που ελέγχονται για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας.
Το δικαστήριο τελικά απέρριψε τις παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και του σωματείου και έκανε δεκτή την παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου μόνο για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.
Στη συνέχεια ακολούθησε το στάδιο των αιτημάτων. Μεταξύ άλλων, τέθηκαν ζητήματα σχετικά με την οπτικοακουστική κάλυψη και μετάδοση της δίκης, την κλήση νέων μαρτύρων, την αναβάθμιση κατηγοριών και την άσκηση διώξεων για νέα αδικήματα.
Το αίτημα για κάλυψη της δίκης απορρίφθηκε, ενώ για τα υπόλοιπα ζητήματα που αφορούσαν την αναβάθμιση των κατηγοριών το δικαστήριο επιφυλάχθηκε να αποφασίσει ανάλογα με την πορεία της αποδεικτικής διαδικασίας.
Τον Ιούλιο υποβλήθηκαν επίσης αιτήματα αναβολής από συνηγόρους υπεράσπισης κατηγορουμένων στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι είναι παράλληλα κατηγορούμενοι στη δικογραφία που χειρίζεται το ελληνικό κλιμάκιο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας σχετικά με τη Σύμβαση 717.
Το αίτημα αναβολής μέχρι την εκδίκαση της υπόθεσης από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία απορρίφθηκε, όπως απορρίφθηκαν και οι ενστάσεις ακυρότητας του κλητηρίου θεσπίσματος.
Απορρίφθηκε επίσης το αίτημα να κηρυχθεί απαράδεκτη η ποινική δίωξη σε βάρος πρώην προέδρου της ΕΡΓΟΣΕ λόγω εκκρεμοδικίας, καθώς και οι ενστάσεις απαραδέκτου της ποινικής δίωξης λόγω δεδικασμένου για συγκεκριμένους κατηγορούμενους της ΕΡΓΟΣΕ.
Οι κατηγορίες που αντιμετωπίζουν οι 36 κατηγορούμενοι
Στις 28 Ιουλίου η εισαγγελέας ξεκίνησε την απαγγελία της κατηγορίας από τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας.
Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, ο σταθμάρχης δεν προέβη σε αυτόματη χάραξη και δεν ρύθμισε σωστά χειροκίνητα την κυκλοφορία. Παράλληλα, δεν έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού ώστε να διαπιστώσει ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινούνταν στη γραμμή ανόδου και όχι στη γραμμή καθόδου.
Για την ίδια υπόθεση κατηγορούνται και οι δύο συνάδελφοί του από την απογευματινή βάρδια, οι οποίοι, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, αποχώρησαν πριν ολοκληρωθεί η βάρδιά τους, αφήνοντας τον σταθμάρχη μόνο του για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Κατηγορούμενος είναι επίσης ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ, ο οποίος τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη βραδινή βάρδια, ενώ, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, γνώριζε ότι δεν διέθετε την απαιτούμενη εμπειρία για τη συγκεκριμένη θέση.
Για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο πρόεδρος του ΟΣΕ, οι οποίοι ενέκριναν το 2022 τη μετάταξη του σταθμάρχη στο πλαίσιο της κινητικότητας.
Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, η μετάταξη έγινε ενώ ο ίδιος υπερέβαινε το προβλεπόμενο ηλικιακό όριο και δεν ήταν ειδικός στον τομέα των μεταφορών και της οδικής ασφάλειας.
Σε βάρος δέκα στελεχών του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι, διευθυντές Διευθύνσεων Σιδηροδρομικών Συστημάτων και γενικοί διευθυντές της Γενικής Διεύθυνσης Δικτύου, αποδίδονται παραλείψεις που συνδέονται με τη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η μη επισκευή βλαβών στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στο τμήμα μεταξύ του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Νέων Πόρων.
Παράλληλα, τους αποδίδεται παράλειψη επιβολής εγκυκλίου βραδυπορίας για τον περιορισμό της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο συγκεκριμένο τμήμα, καθώς και παράλειψη ορισμού δύο σταθμαρχών στη βραδινή βάρδια του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας.
Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, μεταξύ των οποίων τρεις πρώην πρόεδροι, αντιπρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι, ένας διευθυντής Έργων, δύο προϊστάμενοι Διεύθυνσης Έργων, επιβλέποντες μηχανικοί και επιβλέποντες σιδηροδρομικών συστημάτων, οι αποδιδόμενες παραλείψεις αφορούν την ολοκλήρωση της Σύμβασης 717.
Η συγκεκριμένη σύμβαση αφορούσε την ανάταξη και αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και την αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, με εξαίρεση το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός.
Στο πλαίσιο της σύμβασης είχαν δοθεί συνολικά επτά παρατάσεις και μία συμπληρωματική σύμβαση.
Από τους φορείς εποπτείας του ελληνικού σιδηροδρόμου παραπέμφθηκε η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
Από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών παραπέμφθηκαν ένας πρώην αναπληρωτής προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και η τότε προϊσταμένη της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών.
Μεταξύ των παραλείψεων που τους αποδίδονται είναι η μη υποβολή συστάσεων και υποδείξεων προς τον ΟΣΕ για τη συντήρηση και την ανάταξη του συγκεκριμένου τμήματος του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και η μη επιβολή διοικητικών κυρώσεων.
Για τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R κατηγορούνται από την Hellenic Train ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας.
Οι δύο κατηγορούμενοι της Hellenic Train αντιμετωπίζουν μόνο τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή.
Συνολικά 33 από τους κατηγορούμενους, πέρα από τα πλημμελήματα που αφορούν την ανθρωποκτονία και τις σωματικές βλάβες από αμέλεια, αντιμετωπίζουν και το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο.
Η κατηγορία αφορά επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας πράξεις, από τις οποίες μπορούσε να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα και κίνδυνος για ανθρώπους και οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα τον θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, τη βαριά σωματική βλάβη περισσότερων ανθρώπων και σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας.
Η συγκεκριμένη πράξη αποδίδεται και κατ’ εξακολούθηση και, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, επισύρει ποινή μέχρι ισόβια κάθειρξη.
- Το δικαστήριο έχει ήδη αποφανθεί για σειρά διαδικαστικών αιτημάτων και ενστάσεων που τέθηκαν κατά τους πρώτους μήνες της ακροαματικής διαδικασίας.
Φόρτωση τελευταίων άρθρων...
Tags: #ΟΣΕ #Hellenic Train #ΕΡΓΟΣΕ
Kostas Karatzas
Δείτε τις τελευταίες Ειδήσεις από την Εύβοια , την Ελλάδα και τον Κόσμο , στο styranews.gr
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΡΟΗ ΤΕΜΠΗ
upd: 7/9/26 - 08:56
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Tο styranews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το styranews.gr ουδεμία νομική ή άλλη ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στο σχολιασμό έχουν μόνο όσοι χρήστες διαθέτουν λογαριασμούς Google